身处流量为王的期间，生计和使命节律再次被冷凌弃拉快。是不是皆记不清，上一次尽情撒泼是什么时辰了？那不妨，就跟我头走一回吧！

毫无争议，咱们目下这台福特烈马（Bronco），即是现阶段粗略买到的、集成了全车DIY改装属性的、坐拥传奇车型历史的、领有最隧说念最万能越野性能的硬派SUV。而如今跟着Bronco的国产，烈马在国内的起售价也不外30万，回头望望Jeep牧马东说念主，比它贵了20万。

粗略无永别通吃多样越野路况，天然离不开烈马自己宏大的几何参数和硬件装备。像45°接近角、37°离去角、273mm离地错误、850mm涉水深度（加装涉水喉后925mm）这些足以让盛大越野车皆可望不可即的数据，在烈马上致使皆是浅陋的开胃小菜。它的宏大，是你站在它眼前就能赢得极高自信，若是采取“大脚包”，35英寸外径泥地胎会让整车看上去更有杀气。

有常理的东说念主皆知说念，视频中的烈马能上天遁地单靠高底盘和大轮胎统统搞不定。是以，德纳DANA前/后桥电控差速锁，EMOD智能四驱系统，扭矩放大（分动箱速比3.06，前后桥速比4.7，分动箱承扭1850N·m），全地形科罚系统（7种面容），可断开式前防倾杆，蠕行面容（转弯半径减少10%以上）等等等等软硬件的组合，才最终建设了如今的烈马。

另外，越野其实是一件至极专科，至极复杂的事情。放在20年前，你可能得表示地了解各个硬件使命的旨趣才气发扬出它们的潜在实力，举例4L（即低速四驱）什么时辰用以及怎么用？分动箱怎么用？三把锁怎么用，锁前依然锁后？然而现如今，一套G.O.A.T.全地形智能科罚系统，就不错用不同的驾驶面容分拨好统共的（ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU）设定，让越野变得愈加糟塌。

相比有立异意旨的，是烈马所搭载的可断开式前防倾杆。它是通过提高单轮悬架的摆脱行程，让车轮最猛流程保合手与大地战争，弥补差速锁的不及，从而增强脱困智商。在岩石攀爬面容下，四驱系统在“4H”或“4L”时车速低于32km/h便可开启。（大于32km/h防倾杆自动重新连气儿）

关于福特来说，2.3T+10AT的组统一不让东说念主生分，202kW、429N·m的性能天然并不可让这台逾越2吨重的烈马领有积极聪惠的能源反应，但好在底气够足，在伏击需要发力的时辰也不至于显得窘况。另一方面，Bilstein氮气减振器如实粗略保证烈马在不同路况下皆有着极为舒适的软硬强度，相较于Jeep牧马东说念主来说，烈马的悬架会愈加偏软，不管是巡航依然越野时皆是如斯。

终末，是风噪问题。直白来说，这是烈马势必会存在，且无法幸免的不幸现实。一方面源自它开阔又高洁的物理造型，另一方面源自它可拆卸的车门和车顶，诸君思思就昭彰，仅通过几个快拆卡扣和几颗螺丝固定的密闭性，天然比不神话统盘算推算。不外这个即是鱼和熊掌不可兼得的事情，你思要可玩性，思要不通常的越野体验，就得放置一些不应该在这台车上妄思的东西。

有东说念主说烈马终究来的依然晚了点，因为当今坦克下有400 Hi4-T上有700 Hi4-T，总结还有豹5和全新普拉多，以及看似存在感裁汰但践诺仍不敢慢待的Jeep牧马东说念主。更况兼，这些车型皆还带了“电”，而烈马还在谨守纯燃油。不外改换一思，对Bronco多情感的用户，对极限越野有追求的群体，等的不即是这么一台隧说念的烈马吗？