据韩联社、《韩国前驱报》等多家韩媒报说念，韩国警方21日音书，主导了务安机场混凝土工程时势标前韩国机场公社社长孙昌浣被发现于家中厌世，警正直在探望其厌世原因。

《韩国前驱报》22日报说念称，孙昌浣于2018年至2022年时辰担任韩国机场公社社长，主导了务安海外机场的挨次升级工程，包括在客岁济州航空空难中备受争议的混凝土墙工程。该混凝土结构于2020年5月装配，是扶植飞机着陆的定位系统的一部分，空难探望东说念主员刻下正在探望该系统的打算和装配是否导致了悲催的发生。

韩国政府1月13日发布的查验限度显露，在韩国14个机场中，有7个机场装配了与务安海外机场肖似的混凝土结构。

警方示意，对孙昌浣厌世的探望仍在进行中，莫得发现“入侵或谋杀的迹象”。空难探望小组示意，死者不是他们的探望对象，也莫得动作证东说念主接纳量度。

客岁12月29日，一架济州航空客机在韩国务安机场坠毁，飞机与跑说念畸形的混凝土墙相撞后爆炸活气，机上181东说念主中仅两东说念主幸存。坠机事故发生后，该机场的混凝土挨次受到芜俚的质疑和月旦。

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跑说念畸形为啥有墙？

英巨匠：机场打算近乎非法，179东说念主或本可生还

对于这次空难，英国航空安全鸿沟巨匠示意，韩国机场当局甘愿担严肃包袱，变成179东说念主厌世的韩国客机事故中，与跑说念畸形墙壁的碰撞是这次厄运的“决定性俄顷”。

人人航空业专科杂志《海外翱游》剪辑大卫·利尔蒙特接纳英国《太空新闻》采访时示意，坚固墙体的存在“近乎非法”，并揣度若是飞机未撞上墙体，机上东说念主员有很大可能全部生还。

针对部分公论将这说念墙称为“非法打算”的说法，北京航空航天大学航空巨匠、《航空常识》主编王亚男合计，作此论断为时过早。他在接纳红星新闻采访时示意，机场建造有海外通用的范例，务安机场的打算原则上可能是合规的，但其跑说念终端缓冲距离较为紧凑，救急处分环境不够友好。

导航挨次为何建在2米高土墩上？

韩国机场打算激发安全质疑

利尔蒙特曾在英国空军担任翱游员和翱游教官，并两次赢得英国皇家航空学会最高奖项，是航空问题巨匠。他示意：“讨论到其时的情况，他（翱游员）还是畸形出色地完成了着陆。飞机固然速率很快，但在滑行经由中仍然保执圆善。”事故飞机的起落架未能放下，最终以高速冲出跑说念，与墙壁相撞后堕入火海。

▲韩国媒体公布的画面

利尔蒙特强调：“那种结构物根柢不应该出刻下何处。在跑说念畸形200米处或更短的距离内设置坚固的物体，这是我从未在职何场合见过的。”

韩国国土交通部在2024年12月30日的简报中示意，跑说念终端至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号挨次的一部分。

利尔蒙专指出，大大皆机场的导航挨次的复旧结构在受到冲击时不详逶迤、折叠或压垮。举例，2016年仁川机场沿途事故中，飞机撞上导航挨次后无东说念主伤一火。然则，据韩国国土交通部官员称，务安机场的导航挨次装配在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。

▲高于大地的混凝土挨次 据央视新闻

据报说念，这是因为务安机场跑说念终端大地歪斜，需用土墩保执水平，以使信标时常入手。但这种打算在飞机冲出跑说念时，其无法被压垮。

飞机本可停在境界：

巨匠分析韩国客机的另一种结局

利尔蒙特展望，若是飞机莫得撞上墙，可能会穿过围栏，逾越说念路，最终停在近邻的境界上。他示意：“若是飞机有鼓胀的空间降速并停驻，我合计统统东说念主皆可能会生还……翱游员在穿过安全围栏时可能会受到一些伤害，但我信服翱游员们也有可能会幸存。”

他还月旦称：“不仅莫得任何原理（让墙壁存在），况且我合计它的存在近乎非法。”

航空巨匠莎莉·格丁也对外墙的位置示意担忧，但其补充说念：“飞机似乎一直保执高速，即使跑说念畸形有更多空间，最终也可能以厄运告终。”

▲火焰和浓烟冲天而起，客机机身严重损毁

对于土墩和混凝土墙的设置，北京航空航天大学航空巨匠、《航空常识》主编王亚男指出，姿首着陆系统信标是机场必要的导航建造，其位置和高度由技能需求决定。然则，务安机场该挨次距跑说念畸形不远，在救急空间上预留不及，对翱游员的容错性不够友好。他淡薄改日在信标打算中弃取柔性结构等优化决议，以减少极点情况下的物理糟蹋。

此外，王亚男还提到开云kaiyun官方网站，飞机在降落时的触地位置亦然一个要道问题。若是飞机在跑说念的前边一段就触地了，那么留给飞机降速和停驻的距离就会畸形短。这么一来，飞机很可能因为停不下来而冲出跑说念。不外，若是飞机冲出跑说念时莫得撞到勤奋物（比如围墙），事故的效果可能会相对轻一些。